洛杉矶港口卡车司机将他们的工作放在了体面的薪酬和清洁空气线上

洛杉矶市长Eric Garcetti在加利福尼亚州南部的港口卡车司机最近停工后宣布成立一家新的货运公司,该公司将成为高薪和保护环境的典范

该公告将使港口司机不断抗议低工资和剥削工作条件提升到一个新的水平Eco Flow Transportation的成立源于港口司机与总运输服务之间长期存在的争议,后者已经解雇了约35名司机,他们将非法错误分类作为独立承包商提出索赔,并且非法从他们的薪水中扣除新公司打破了将驾驶员视为独立承包商的广泛非法行为,已经雇佣了80名司机,目标是在一年内扩大到500名

该公司承诺在员工努力加入Teamsters Union,一直支持司机的抗议和针对miscl的法律诉讼承包商Eco Flow还致力于解决2008年制定的未达到标准的港口卡车的柴油污染问题,旨在大幅降低卡车对环境的健康威胁2010年法院的裁决有效地降低了维护清洁卡车的成本驾驶员被货运公司强迫成为“独立承包商”的港口司机平均每周工作59小时,带回家的工资低于29,000美元

司机的低工资使他们难以保持卡车在一定程度上符合清洁空气标准但由于Eco Flow拥有卡车,它承担维护车队清洁空气标准的全部责任Eco Flow还致力于为港口引入一种新型号,称为“自由流动”货物,可以帮助更快速地将货物运出码头,提高洛杉矶港码头的速度,减少怠速卡车的污染,减少港口拥堵高效率的交付也将使公司更容易向司机支付相当不错的工资这与大多数港口货运公司形成鲜明对比,后者通过将司机视为承包商,通过交付方式支付,因此转嫁了闲置时间的成本对于司机而言,工人在通常会导致雇主报复的行为中冒险工作需要什么

我和Change to Win的组织者Nick Weiner讨论了港口司机多年来经历的转型,这导致他们从接受他们的状态转变为抗议* * *问:港口司机采取的障碍是什么

行动

Weiner:Teamsters在过去的30年中尝试过但是失败了,因为我们已经允许驾驶员是独立承包商的幻想过去驾驶策略司机使用了老板的语言 - 称自己是独立的所有者 - 运营商的一部分帮助他们走到一起是为了使用不同的语言,所以他们可以互相交流在96年的洛杉矶有一场大罢工而且还有较小的那些都失败了,因为司机没有正确的语言而没有参与政府官员执法我们了解了我们的历史有时他们会说,“我们希望被重新归类为员工”但他们并没有说,“我们现在是你的员工”这就是从防御中走出来所需要的不仅仅是我们想成为员工一切都很好

作为员工,我们可以加入工会并谈判合同

最终不是员工;有很多员工做得不好我们有这个术语“错误分类” - 一个非常不稳定,内部棒球,但现在它意味着什么是的,我们知道我们错误分类这意味着剥夺我们的权利,雇主窃取我们新语言已经解放了问:司机如何通过组织了解他们如何做得更好

韦纳:司机看到[工会化的]码头工人得到了很好的待遇:他们得到了很好的报酬,有时间休假,而司机在港口坐了几个小时,在没有得到报酬的情况下,他们已经看到做了重要工作被港口经济繁荣的最大一批工人被排除在港口经济繁荣之外我们努力将这些事物联系在一起,成为员工和工会他们认为他们需要处理错误分类然后组织反而,需要让他们了解你现在是一名员工,你现在可以组织起来 司机需要时间撤消洗脑,参与集体斗争* * *集体斗争采取两种形式第一种是针对特定公司的一系列不公平的劳务实践纠察队,这些公司阻止进入那些港口公司卡车第二个是根据加利福尼亚州法律采取的法律行动司机已经根据加利福尼亚州的工资和小时法律向公司提出了400多项索赔前19项裁决导致平均赔偿66,240美元,主要是因为工资和小时违规以及非法薪水扣除等项目卡车租赁司机也在向国家劳工关系委员会(NLRB)提出投诉,该委员会负责组织工会慢慢地,组织正在支付一家公司,绿色舰队,上周通过与Teamsters达成全面的劳务和平协议而避免上线在美国劳工部裁定后,另一家公司Shippers Transport Express将其“独立承包商”重新分类为雇员ees和2月份与Teamsters签订了一份合同,为驾驶员带来了更高的薪酬和全额医疗保健福利

从优步司机到沃尔玛“员工”到家庭护理员等等,受剥削工人越来越激进,正在建设一个新工人挑战21世纪经济,就像工人在100年前建立工人运动一样,他们的组织和战斗帮助推动了新政经济改革,建立了20世纪的中产阶级今天的斗争工人正在为我们今天在一个基于良好工作和环境可持续性的经济中重建中产阶级所需的改革奠定基础

来自下一个新政的纠正更正:这篇文章的原始版本错误地指出新的货运公司将是员工持股

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